2024-11-28 09:30:003708
“要么本土產，要么北美產”
這是墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆關于零部件進口的意見。
原話是：
“我們有一個計劃，旨在取代這些來自中國的進口產品。我們的選項有兩個，其一，這些零件要么在墨西哥生產，其二，要么這些零件由北美公司生產。但不管如何，中國的零件必須被取代。”
墨西哥政府此舉，傷透了中國企業(yè)的心。
為什么這么說？以汽車行業(yè)為例。
得益于美墨加協(xié)議（USMCA）的簽訂，
中國車企有機會融入墨西哥汽車產業(yè)，
從而順利進入美國市場。
基于此背景，中國車企對墨西哥的投資發(fā)展迅速。目前至少有26家中國汽車及汽配企業(yè)
在墨西哥開展業(yè)務或宣布擴大汽車業(yè)務。
比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、長安等
中國自主品牌紛紛前往墨西哥，
在當地布局生產和銷售。
汽配企業(yè)也是如此，
多家國內零部件企業(yè)也前瞻布局墨西哥產能。
中國在墨投資汽配企業(yè)舉例
新政策將會讓中國產品在未來更難進入北美市場。
中國在墨西哥的“轉鏈”也將因此受到影響。
在此之前，
中墨之間的貿易規(guī)模呈不斷擴大的趨勢。
墨西哥是中國在拉美重要的貿易伙伴，
中國也是墨西哥全球第二大貿易伙伴。
2021年至2023年中國對墨西哥出口情況（單位：億美元）
圖源：特易E平臺；制圖；特易資訊
而在產品方面，中國對墨西哥出口的產品中，機電類產品（含零件）占大多數。
2024年1-10月中國對墨西哥出口產品總額及占比情況
（單位：億美元）
圖源：特易E平臺；制圖：特易資訊
中國作為全球最大的制造國，
零部件供應鏈價格優(yōu)勢明顯。
這么多產品直接替換，成本高不說，
還會影響生產效率。
那為什么墨西哥執(zhí)意要移除中國產零件呢？
受美加供應鏈遏制壓力
《美墨加協(xié)定》將于2026年重審，
隨著重審時間的臨近，
美國與加拿大正在加大對墨西哥的施壓，
迫使其在對華政策上“保持一致”。
特朗普已經在自己的社交平臺上
宣布將對加拿大和墨西哥加征25%的關稅。
而加拿大總理特魯多也曾表示，
中國在墨西哥的投資“令人擔憂”，
是一個需要解決的問題。
圖源：美聯(lián)社
一旦被美國和加拿大拋棄，
墨西哥的經濟將受重創(chuàng)，
畢竟現在美國是墨西哥的最大貿易伙伴，
墨西哥三分之二的出口都銷往美國。
其中有多少又來自于中國呢？
國內外貿企業(yè)必須認識到，
墨西哥作為“投資熱土”的性質已經發(fā)生了變化，
因此，政治風險應成為我們考慮的首要因素。
同時，我們應密切關注美墨加協(xié)議的發(fā)展。
該協(xié)議規(guī)定，審查進程將于2025年7月開始，
這是一個關鍵的節(jié)點，將決定協(xié)議的未來發(fā)展。
在審查過程中，
如果三方無法達成共識導致任何一方退出，
將觸發(fā)長達十年的終止程序。
但如果審查結果積極，協(xié)議將至少延長16年，
為區(qū)域內的供應鏈和貿易環(huán)境
提供長期穩(wěn)定性和可預測性。
盡管如此，對我們來說，
關鍵的是加強自身的產業(yè)升級和供應鏈自主化。
這將是一場持久戰(zhàn)，但幸運的是，
中國的優(yōu)勢并不是短期內可以被輕易取代的。
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